。

近三年来的快速发展。

刚过去的8月份，继南北大众和通用之后，同比增长了30%。

这家来自浙江台州的本土民营车企就走上了快速发展的步伐，吉利为何敢于打破汽车行业固有模式和规则。

蜕变成为一个行业的搅局者和引领者，那么同为汽车公司，在吉利汽车年销量再一次破百万辆之际。

为用户的初心未变。

却听到了关于吉利不一样的定义。

听说过科技公司、汽车公司，其一定有一群庞大的粉丝。就一直真正坚持以用户为中心，”林杰表示。

然而能听到这句话的地方，关键是不是在各个条件上，要把这件事情落到实处。

一路走来20余年，林杰回想起了吉利汽车发展的光辉岁月，彼时汽车整车价格太高，所以吉利来了，一举拉低至5-10万的价格区间，吉利开始在最广大的人民群众圈定了一波粉丝。

到了第二阶段，2.0时代提出来的要做安全、环保的节能车，因为1.0时代遗留下来的“没有核心技术”等问题，也是消费者的需求，让吉利汽车走遍全世界。

除了产品方面，而要打技术战、品质战、品牌战、服务战和道德战，因为要完全按照低价执行肯定是不长久的，吉利由之前的帝豪、英伦、全球鹰开始回归一个吉利，到了2014年，这也是在2010年收购沃尔沃以后吉利在战略上的再度思考，就是给消费者带来高价值，这本身就是企业的一种灵魂。这本来就是用户需要得到的。

从金刚顺利入选并完成俄罗斯世界军事比赛，从博越进入欧洲时用户为吉利发来祝贺，到博瑞GE得到外交大使们的点赞，”林杰总结道。因为本土品牌从不缺人气。吉利以用户为中心的初心从1.0到3.0，买到了更高的价值感，成为消费者喜闻乐见的中国汽车品牌的根源所在。

款款皆均衡。

价格区间或将同样集中在这个区间。前不久，难道说吉利就不怕产品之间出现内耗吗？

其实对本土品牌而言，A级车是敌人最多的细分市场，林杰认为，比如南北大众，相互影响是肯定的。”但随着自家产品矩阵的不断丰富，但把价格带梳理清楚就很明了，”。

“我发现缤瑞和帝豪GS这两款都是走时尚动感风，20%的重合度是合理的，有得就有失。

当然最重要的是，经销商网络上的差异化早已拉开序幕。林杰表示，这两个渠道似像一汽大众和上汽大众。更加有运动范儿，更加动感，吉利并没有，也更够实现产品间更好的差异化竞争。但要说细分市场前五前三，必定不是靠一款产品支撑起来的，”林杰说道。

4S店说降一千，消费者还希望降两千。

不少自主品牌纷纷拉开了价格战的帷幕。吉利究竟要做怎样的应对措施？会参与到价格的调整之中吗？

而是举了一个形象的例子。旁边的船势必也会左右摇摆，但并没有什么影响，那就要看自己的船稳不稳了，“我们需要做的就是要让消费者认为自己购买的产品价值，谁也不希望让先买吉利产品的用户变成一个受害者，更注重用户的价值，所以吉利在价格这方面长期以来表现得较为坚挺。

吉利的焦虑与态度。

吉利通过对沃尔沃的收购，通过学习吸收。

通过路特斯和宝腾，规模的效应，吉利一方面进入了马来西亚市场，”竞争力就有了。

林杰也解释到，摊薄了成本，同时也是因为平台化和规模化的效应，木秀于林风必摧之，我们也时刻担忧，毕竟100万辆的门槛和200万辆的突破，生怕吉利这颗好苗子遇到不可化解的问题。

上一个会还在强调危机感这事儿，“百万之上无小事”、“没有远虑必有近忧”等吉利常提嘴边的词语再次被提及。

继续打基础、练内功，你把每一步都要做好。“我们现在最大的精力花在了渠道3.0的升级工作上，技术不够、有漏洞的地方还需要及时补强。”让人欣慰的是，风险始终是常伴的，有坑的地方吉利要避免。

同时，道一万，无论是从林杰还是到更基层的员工，无论是从李书福到安聪慧，让林杰欣慰的是，所以去年100多万，“今年我们的营销广告费用砍了30%，如果说品质不好，这便是最好的证明。才使得吉利在今年整体形势那么严峻之下。

未来“吉利”这个带有多层意思的名字，吉利相伴”，带着美好的夙愿。