凯越成了通用在品牌向上过程中的牺牲品。在通用的战略调整策略中，一直想把别克和雪佛兰形成差异化发展，别克品牌想往高端靠，凯越不到10万的定价对于其高端化的品牌认知产生了矛盾。作为别克品牌在中国市场上绝对的销量王者，凯越纵横中国市场10多年，不过到最后还是遭遇了停产的境地。雪佛兰承担着走量推广的重任，凯越的存在也在无形中推高了同门相残的概率，所以对于通用来说，砍掉凯越似乎是势在必行的大趋势，品牌想更进一步，就必须要狠！
全新一代凯越即将复产，新车会基于上汽通用的全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都将得到完全升级，并且年内有可能正式上市。此时重出江湖的新凯越几乎是一款与老款做了彻底割裂的全新版本。与技术过于老旧的老款车不同的是，新凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，车身尺寸和轴距不仅有所提升，就连此前被大家所诟病的舒适性、经济性等等问题，都有针对性的升级，而且新车还将搭载智能互联系统 ......
2018年4月，上汽通用别克品牌销售92,698辆，同比增长1%；1-4月累计销售362,755辆。其中，全新一代GL8、别克君越、君威、昂科威等高端车型系列表现抢眼，尤其是高配车型销售占比明显提升。别克品牌的高端化之路看起来还行。别克展示了两台新能源汽车—— Enspire 概念车和 VELITE6。两款车采用了通用最新的 eMotion 电驱技术和 eConnect 互联技术，显然，在新能源技术的研发上，别克已经做到至少不输同级或者是高一级的汽车品牌。
别克的品牌溢价显然没有想象中的那么强。在凯越退市之后英朗成为了别克家族售价最低的车型，别克轿车的入门车型英朗（指导价10.99万）上市两个月终端优惠就有2万多，实际裸车价格8万多，这又走回凯越的老路。而其它主力车型如昂科威、阅朗等的降价幅度也很大，正在一步步的吞噬着别克的品牌影响力。赛欧和凯越的存在感太强，实际上毁了通用的高端梦。如今凯越复产，或许印证了别克高端化路线又一次向市场妥协。但是这种妥协并不一定是坏事，如果逼格能尽量往上提一提，面子上过的去就好，走量车型依旧能借势大卖，毕竟谁能跟钱过不去呢。
目前桑塔纳的指导价是8.49~13.89万；而捷达则是7.99~13.49万。综合来看新凯越未来最有可能的入门价格是8万元左右，而顶配价格有望在12万左右。全新凯越的竞争对手既包括现代悦纳、丰田威驰、雪佛兰科沃兹和赛欧3、长安福特福睿斯、大众新捷达等合资车，也要和吉利远景、奇瑞艾瑞泽5等中国品牌轿车竞争，竞争压力并不小，如果别克不能在售价和配置上拿出足够的诚意来，仅靠凯越这个“金字招牌”恐怕远远行不通。