数位汽车行业的业内大牛受寰球汽车集团之邀，坐在一起共同探讨中国汽车行业发展，而探讨的关键词，自然而然地落到了“内燃机”、“新能源”等词上面。看起来对立的或许可以相辅相成，就像两小无猜的两个孩子，他们从少年到青年，彼此竞争成长，让彼此都成为了更优秀的人。
几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车“的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。对于燃油发动机，已经有很多国内外专家指出，其实还有不少创新工作可以做，有不少新技术可以用，还是有潜力可挖的。汽车内燃机一百年发展历史一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡。今天，显然这三者的平衡并未达到最完美的状态，它们的关系还是可以用新技术去应对的。
中国汽车应该做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟；中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。内燃机作为国民经济基础产品，是所有移动机械的主导动力。在未来相当长的一段时期内，汽车内燃机仍将占有重要的支配地位。内燃机既有传统的一面又有创新的一面，它可以使用灵活的燃料（化石燃料、天然气、生物燃料以及所说的新能源）。
汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关：低能耗的燃油汽车有明显的减排效果；混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术。最终以发展混合动力技术降低能耗从而降低排放。目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级，这给中国零部件产业发展带来难得的历史机遇。作为汽车的核心零部件，提升汽车动力总成的竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。
未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深，对此趋势领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP3 1.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。马自达认为减少温室气体的效应需要减少二氧化碳的排放，因此在汽车发动机方面，EV和内燃机都是一种必要路径，未来相当长的一段时间内，内燃机所使用的液体燃料体积能耗密度最高，续航里程最长，最适合作为汽车燃料。
当前，纯电动、48V微混、插电式混动、新三缸+涡轮增压高效动力等节能环保技术，甚至替代燃料技术等都被广泛讨论。各类产品已经推向市场，虽然它们目前占总销量的比例并不大，但谁都明白，这些车型将是未来市场的主流。未来市场或许将是无比包容开放的，各家发展各自所长。