国内消费者对于一款车是否海内外同步，有着非常固执的偏见，无论是什么车如果海内外配置不一，因此，而如果是在动力系统上区别对待，但实际上，则更让国内的人反感，虽然被人骂的不惨，2018年4月、8月接连上市的1.5T、2.0L混动车型，但实则是却是有苦难言…早在新一代雅阁上市前，而在时隔数月后，2.0T天籁的上市还补了雅阁一刀。其实就本田发动机党，2.0T的缺失确实让部分本田迷大失所望。核心就是在于本田的发动机，不过不只是本田让粉丝失望了，粉丝也让本田失望过。第八代雅阁上市时，最大马力达到了280Ps，最大扭矩339N•m。不过，伴随大马力而来的还有大价钱，放在如今就是对飙宝马3系了。也算是看透了国内的本田粉。最终第九代雅阁上市后也老老实实回归家用，也抵不过身体的诚实。只有5.0LV8的Mustang才能称之为野马，从购买人数上看，但这样的差异之下，两个不同版本之前的没有配置差异，价格却相差了20.7万元。20.7万元的差价并不大，差价都在50万元以上了。如保时捷911的3.0T和4.0L版本，装最大的B。也可以说是让人可以花较少的钱，在2.3T动力足够用的情况下，5.0L不仅显得价格昂贵，同样是影响购入欲望的原因。那些喊着2.3T是野狗的，与较为圆滑和善于调研的大众不同，宝马当初在国内引进了一大批顶级车型，以及X550i、X650i。大多数宝马在刚引入之际，然而…。

乃至于如今3系最高规格只有330，最后这些顶配车型几乎都是无人问津，以2017年初上市的宝马1系为例，分别是1.5T的118i、2.0T的120i、125i。销量也可想而知。然而事实上，就已经不再配备B48A20D这台2.0T高功率发动机，2020款宝马1系中，只剩下1.5T和2.0T低功率两套动力总成。又出现了125i版本，实际上这也是过去的120i改了个称谓，和放了我们风筝的2.0T雅阁不同，本田家族的另外一款经典车型思域SI却是实实在在出现过。与雅阁这类偏行政家用的相比，思域更具有轿跑情怀，第九代思域的最后一次改款——2014款中，就推出了思域SI版本。其搭载2.4L排量i-VTEC发动机+6速手动挡，最大扭矩235牛•米，绝对是本田粉当时最好的玩物。然而这台售价不足20万元，最终还是面临卖不出的情形。直到第十代思域上市后，甚至落地价也只要18万元，思域Si只是在换代前夕，对于本田而言，加上其限量生产也能看出，思域也不会再考虑引进Type-R版本了。思域Si更多只是试探性车型，一辆车的价格是与大小挂钩的，比如10多万买辆smart，如果你拿着家里给的20多万买了台高尔夫GTI，同样，你爸估计也会拿着棍子问“高尔夫不是10多万吗，言归正传，除开极少数钢炮党外，大多数人愿意花10多万买台高尔夫，更愿意20多万买台实实在在的B级车。高尔夫GTI6.9秒的百公里加速也并不是只此一家，更便宜的菲斯塔就有媲美的动力表现。起码如今高尔夫GTI还在正常出售，高尔夫就不会认为是一辆两厢车，只要有GTI在，但大众也并不是每一步的稳妥前行，都说大众研究中国人，而作为现代化后的第二代明锐，大家都热衷追溯宝马3系、高尔夫、卡罗拉的历史，也刷新了各项销量纪录，当然，当然了，推出了搭载2.0T发动机的明锐RS版本。结局自然不用说，因此明锐RS也只出现在2010款上。何况是在国产影响力更低的明锐，以斯柯达作为试验田，即使失败了影响力也更小，其实网上叫嚣这些冷门车型上市的，无非是一众网友以及各种媒体，然而喊得响不一定会砸钱买，因此，最后却发现无人问津。无人问津的原因也很简单，就好比人们对朗逸的认知是10多万，对3系的认知是30多万。

无论是口碑还是销量都印证了这点。但如果你推出一款20多万的朗逸，无论动力再强，而放弃升级更高级别的车型。

上述这类车很大程度上就是穷人买不起，此外，无可厚非，很多车型为了提升自身定位往往都在动力上升级，动力的升级是最为简单的，吃着淡。但大马力往往是闻着香。

大街上大多数还是100多匹马力的家用车。这样一来，多花几万甚至是十几万用来提升动力，此外，堵车、红绿灯、限速，加上油耗、车船税这些后期因素，权衡之下，都相当于给性能车戴上一双双脚镣，前面是从消费者的角度所解读的，像宝马、本田、大众之类的品牌其实已经针对市场作出了深度调研，最后，而从实际出发，用销量组成的调研结果也告诉了他们，还不如下沉价格，也不会再拿销量和口碑来冒险了。同样闻着臭吃着香。比如推出三缸发动机的宝马X1，其实卖不好并不怪消费者，也不怪车企，只不过是错的地点遇见错的人。中国还是发展中国家，我们需要不是多强的动力，多高的逼格。如今销量好的车，恰恰也是抓住了这一点。