长安“香格里拉计划”发布已经一年。作为“第三次创业”当中重要的环节，距离长安汽车的“香格里拉计划”发布已经过去整一年。更是产业发展的缩影；而今后长安新能源的走向也将为新能源汽车产业的发展提供一些指标性的参数。构建线上线下融合创新营销体系；着力打造“新能源+互联网+智能化”生态圈，在过去一年中。

回应了有关于此的一些疑问。长安新能源又将如何在此基础上进一步延伸和探索？长安汽车执行副总裁、新能源公司董事长总经理李伟在接受媒体采访时。

目前，出行平台是新能源汽车销售的重要流向。李伟表示，“不管是网约车、分时租赁、还是出租车，依靠新能源的出行平台是未来出行的最佳载体。”在城市里是比较聚集的形态。

李伟同时强调，不过，未来三到五年，有三类细分市场将是新能源汽车私人消费市场的主力。一是入门级的电动车市场，即轴距在2700mm左右的产品；三则是以特斯拉为代表的、追求极致体验的新能源汽车。从长安汽车新能源车型的推出上，李伟明确指出，逸动EV460则是针对一线中高端用户的需求。已经隐约可见这样的布局。李伟同时透露。

长安与蔚来的合作充满了想象空间。长安汽车和蔚来的合作是传统汽车和互联网汽车的深度融合，长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”刚刚落户南京江宁开发区，成为具有更强竞争力、具有孵化器作用的企业。

不仅是长安新能源，不少中国新能源乘用车品牌都对市场进行了类似的划分，北汽新能源EC、EU系列“走量”，但也在用高端车型E-SEED试水。而在高端市场推出新品牌ARCFOX；作为造车新势力的电咖。

但在新能源汽车市场的发展进程中。

9月，同比下滑13.2%，车市形势严峻；而同一时期新能源乘用车销量9.5万辆，同比增长68.6%；新能源乘用车1-9月销售累计已达60.0万辆，正是这样的形势对比，李伟仍然提示。然而在此情势下，”在他看来。

新能源汽车性能的核心竞争力取决于NEDC工况下的百公里能耗，超低能耗管理能力，是对企业的能力和水平最大的考验。据李伟介绍，目前逸动EV460在NEDC工况下百公里能耗是13度电，长安新能源计划在2021年左右将这一数字拉低至8度。

打造客户经营平台、营销出行平台、充电运营平台等三大创新平台。在第二届“香格里拉大会”上。

长安已经拿出了具体举措。并且已经取得了收益；而在充电运营平台，2019年，通过粉丝营销，从而为经销商赋能。

2020年补贴停止，企业应当积极思考如何面向纯粹市场化的竞争；在2023年到2024年左右，这一时期新能源就会迎来快速发展。在如何看待产业前景的问题上，不可逆转。

根据长安汽车10月19日晚间发布的公告，长安新能源将引入战略投资者。

当新的画卷徐徐展开，“长安汽车正着力推进第三次创新创业计划、推进经营产品向经营客户转型，面对新能源补贴退坡、扩大开放、外资品牌全面入局的新形势，推进传统产品向新能源+智能化转型。