这里原来没有世嘉拉力赛街机。东京鼎鼎大名的潮流消费区。墙外挂着巨型世嘉霓虹广告。部分更楼高七层，他们似乎已经把名重一时的世嘉游戏抛诸脑后。

幸好我认识一位帮得上忙的朋友。JunyaMatsushita在Instagram闯出了不大不小的名堂。从主观角度出发，那是一辆车龄二十年的日本轿车，1998年的古董级斯巴鲁翼豹WRC赛车，我甚至不必把日元硬币不停丢进投币口。

他的确测试过这辆赛车，事实上科林从未用它角逐锦标。而且未能跑毕全程。

反而可以展开另一段光辉岁月。它在2000年代参与了许多欧洲拉力赛，结束屈屈不得志的WRC生涯后，直到2010年才被Junya买下，从荷兰搭船到达日本。

运抵日本的它身负最后一战造成的传动系统重创。据他估计。Junya还得办理相当繁琐的登记手续，”。

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为什么不惜这样费劲呢？“我曾经拥有一辆翼豹22B，但我讨厌它的轮拱小于WRC赛车，这是许多日本22B车主面对的两难问题，所以我放弃了22B。

就在我俩走近这辆翼豹的时候，觉得特别纪念版犹未足以表达对拉力赛车的敬意，这种想法显然与宁滥毋缺的逻辑如出一辙，光是看着明显呈八字脚的下盘就那样蹲伏于东京人头涌涌的街头上。

以及把日本版翼豹S204的2.0L239kW涡轮增压水平对置四缸发动机和六挡手动变速器移植进去。它的动力比原装WRC赛车报称的数值还要高。

变速器是采用H型变速箱的传统货色，不过其他方面倒是无可避免地饶富赛车风味，所以日常驾驶应该十分容易，以免爬进车厢时弄得一身伤。迫使我努力忆起学校体育课教授的背越式跳高动作。

一旦置身于桶型座椅中便会发觉车厢对外视野只是聊胜于无。

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绕过街角走了不过30英尺就见到一些制服非常醒目的警察挥动戴着白手套的手示意我们停靠路旁。通过Junya的翻译软件简单讨论一番和确定驾驶上有什么必须注意后。

接下来Junya和对方进行了一场似乎十分严肃的长时间讨论，这天岂止不宜，东京交通最繁忙的时段，简直就要变成一场恶梦。

在车上的我一边假想Junya刚刚缴交了一笔不合情理的巨额罚款。

到得第三遍练习“Gomen’nasai”时，“警官说斯巴鲁翼豹很酷呢！”事后证明问题原来出在我们忘记拆掉那个遮盖着日本牌号的装饰性英国牌号，Junya终于回到车上竖起拇指，我一边笑着一边重新上路。

我其实很欣赏这辆翼豹的赛车风味。并没有使用营销部当作噱头的欧缔兰Alcantara，发动机空转有一种从未见于英国版翼豹或WRX的紧凑感，握起来不但称手，加上车厢缺乏隔音导致轮拱内不时荡起辗过排水盖的铿锵声。

何况这时还没动用二挡以上的齿比。方向盘的彷麂皮会变得湿漉漉，每一处都在诉说着它的特性和出身。

前者反应非常硬朗，发动机和变速器移植自斯巴鲁街车，在我们逃离市区时完全没有迁就公路桥面接缝的兴致。跟悬挂一样非同凡响。

隧道的出现频率居然出乎意料地高；这个当然是美事呐。唯有每次进入隧道前不好意思地对着Junya露出打算捣蛋的笑容，由于正在驾驶，运劲这么霸道的水平对置四缸发动机，我自问从没见识过转速变化这么自如，一次又一次以雷霆万钧之势直捣转速红区，可想而知我双手和车轮的关系何其密切。

但我没有动用它，车上其实还有一个调校范围很宽的差速器，根本犯不着多此一举。毕竟在公路试图摸清WRC赛车的功夫，根本不是我这晚所能窥探的境界。

但觉过去鲜有在车上领略到比之更痛快的滋味。在最终目的地——左图中星光闪闪的大黑停车场——泊好车最后一次奏起抑扬顿挫的空转妙韵后依依不舍离开车厢的我，我曾经用阿尔法8C登上斯泰维尔奥坳道，拜工作所赐，实在值得庆幸。刚刚几个小时却让我领略到前所未有的充实人生。