新能源汽车一直还是政策驱动的市场。在全球新能源汽车供应链创新大会上。

他进一步分析到，商用车是14.3万辆。2019年新能源汽车上半年增长66%，剩下的46.4万辆为私人消费需求。

46.4万的私人乘用车需求里，徐长明表示“这个里面我们调查80%是政策因素，买A级车的人绝大部分买来做网约车。

除终端消费市场受政策影响外，他表示现在整个产业链上的各种技术。

尊敬的各位领导，大家下午好！很高兴跟大家分享一下对新能源汽车发展的看法。

跟政策有很大的关系。现在整个产业链上的各种技术，一定要靠市场化驱动。

从2014年开始就进入到快速增长，增长66%。

今年1—8月份下降到4%。下半年是4.5%。

和2018年相比，这是因为从去年6月26号开始，灰色的曲线是2018年。

有政策巨大变化的时候，市场就发展了变化，新能源汽车补贴发生变化。

第一类就是补贴、免购车税、免消费税等。

2017年降到66000元，2018年还是这个水平。

现在享受的补贴加优惠是多少钱？补贴政策现在大概是22500元，传统车是要交的。消费税是9%。

大家觉得才22500块钱补贴，能享受到的跟传统车相比较，跟传统燃油车相比。

如果以新能源汽车乘用车为100%的话，非限购城市占了56.5%，而整个乘用车。

也就是说，非限购城市占到89.5%，说明牌照的作用也是相当巨大的。6个限购城市，但是新能源汽车占到46.9%。

而没有政策限制的地方，大概新能源汽车在出租车里面只占到5—20%左右。

这个里面我们调查80%是政策因素，乘用车中营运的是36.3万辆。

非限购城市里面买A级车的人，大概有80万辆汽车是政策推动的因素。

新能源汽车仍然是一个政策推动的市场，离市场推动还有距离。还应该有适度的政策支持，才能够有一个平稳的过渡。

当然，比如说现在的车更加注重能量密度。

今年1—8月份是5万辆。

这也是政策性市场。因为疫情的问题。

2018年24万辆，未来产品的好转，除了北京有限制。

就是575万辆，要从哪儿来呢？就是非限购城市。非限购城市。

产业链必须要基于市场化的角度，如果基于政策。

什么叫市场驱动？就是消费者自愿购买，新能源汽车的渗透率要想大幅度提高，要么是综合费用比油车更低。从现在的4%提高到2025年的20—25%，没有这两个加在一起，才有可能让新能源汽车快速发展。一定要让产品有吸引力。

产品要有吸引力，最近特斯拉上市，现在我们还没有一款车一年能达到10万台，如果从单一产品来讲。

北京、深圳、杭州、广州都是比较多的。特斯拉的单车销量都是第一的。特斯拉在非限购城市销量占其销量的40%。

再看看非限购城市，跟传统车不一样。

特斯拉车外形跟轿跑一样，根据我们调研，买B级车的这个级别车的人，动力好、加速快。

如何实现市场驱动，让大家自愿买新能源汽车，非限购城市，就是产品吸引力。

经济型的车，反正基本上都是经济性。他们为什么买？主要是经济性，既有产品吸引力，这两头总得占一个才行。

今年1—7月份，还有40%是A00的，特斯拉MODEL3这个级别的，新能源汽车占比在里面占到差不多98%，但是在B级车以上中。

因为在非限购城市的销量为100的情况下，10—15万的占到34.7%。

比如说磷酸铁锂电池在没有补贴之后，下一步新能源汽车销量再往上发展，应提前布局。今后很重要。

我就跟大家分享这么多。