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雅斯顿原创文章。

中汽协发布了2019年1月份的国内汽车产销数据，1月份乘用车销量为202.11万辆，汽车产销均呈较快下降趋势，其中，轿车同比降幅最低。

国内1月份的汽车市场表现的确不佳，不过结合乘联会发布的销量数据，其中原因除了整体经济放缓，中小城市消费下降外，其实1月的销量下滑并没有那么消极。

但库存有了明显改善。

中国乘联会是在2月19日发布的数据，有了明显改善。同比下降只有4.0%，但仔细对比发现其实并没多大差别。

乘联会发布的是协会所属企业的终端零售数据。 首先，而对比乘联会发布的厂家批发销量就会发现， 和中汽协发布的数据相差大概只有1%。

因此，很多都难以在月底完成经销商入库，1月最后一周的批发零售都会进入节前回落期。国六排放标准虽已延期到7月才正式实施，因此批发数量也随之减缓。部分因素后期还将继续影响2月份汽车销量表现。这也就造成2018年的汽车市场库存持续走高，2018年的市场低迷其实是出乎车企预期的，但国内汽车市场想要在2019年平稳运转下去，特别是终端经销商的经营压力。

一方面车企可借春节调整生产节奏，而今年的春节便是一个释放市场压力的契机。多卖一些车。但其终端零售同比下滑仅1.9%。上汽集团1月份销量同比下滑超过14%。

 可见，汽车厂家批发量虽下降了，随着经销商库存压力的缓解，经销商在经历18年12月和19年1月份的去库存阶段后，而且根据中汽协发布的资料显示，库存水准已低于警戒线，处于相对健康水准。

或将是今年车企需要高度重视的事情。它拉高了约3个百分点。另外，为车市整体销量的贡献不可小觑。

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2新能源依旧逆市上扬，补贴退坡已成定局。

根据中汽协发布的数据显示，同比增长113%和138%，比去年同期增长179.7%；插电式混合动力汽车销量完成2.1万辆，这意味着2019年1月汽车市场中，比去年同期增长54.6%。显得有些突兀，不过相比环比数据，同比数据更能反映新能源市场在2019年强势走高的事实。

新能源乘用车销量完成8.5万辆，比去年同期增长138.3%；新能源商用车销量1.1万辆，随着新能源乘用车市场的蓬勃发展，比去年同期增长135.1%。 。

而且从2018年的数据可以明显感受到，尽管限牌城市仍是新能源汽车的销售主力军，比亚迪、上汽、北汽新能源品牌是一二线城市消费者的首选。

不少合资车企也开始陆续推出新能源车型进入市场。 基于中国新能源汽车市场的发展现状，也是为了获得更多双积分，必然会进一步挤压自主品牌的新能源市场，这对于消费者而言是百利无一害的。

补贴政策的影响是另一个不可避免的考虑因素，谈及新能源汽车市场，他说。至今还没有正式文件出台。要确保2020年补贴全部退出后，“关于2019年新能源汽车补贴政策，产业不发生大波动，防止一次退坡，带来的大起大落。

 另外还有消息称，若真如此，相比目前的终端价格有了不同幅度上涨。A0车型价格上探到15万左右价格区间，价格是其最重要的武器。毕竟对于微型车而言。

这也不得不让人猜想，补贴退坡会不会成为新能源汽车行业发展的拦路虎？如果新能源汽车价格进一步上涨，而这又很容易形成一个销售的恶性循环。当然有特殊需求的不在讨论范围之内，2019年对整个汽车市场都将是一场考验。