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中国汽车行业的关键词绝绕不开“造车新势力”，甚至出现了28年以来的首次负增长，都希望在新兴的发展趋势中为自身实力加码。造车新势力的未来更加不容乐观。车市竞争越趋激烈，不少造车新势力高管，01也开始纷纷转投传统车企。

多家造车新势力高管纷纷回归传统车企。

曾几何时，但在疫情的当下，北京现代副总经理、销售本部长向东平。

3月23日，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。现代汽车就对外公布，天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官；既有传统车企的前瞻营销思维，而现代汽车之所以聘请向东平，沃尔沃中国销售公司执行副总经理，能助力现代汽车在日益更迭的市场环境中。

当然，面对当前的行业发展形势，在4月1日愚人节这天，主要负责NIOHOUSE的拓展，担任长城汽车销售公司用户中心总经理，对此，这和推广电动车有关。其表示。”长城汽车销售公司用户中心总经理赵昱辉今年我们会生产很多种全新电动车。

在去年6月份，总建筑面积5600平方米。长城汽车就在北京建立了首家品牌体验中心，这家品牌体验店未来将作为长城汽车新零售体系的战略支撑点，成为长城汽车由传统4S模式向“N”S模式转变的一个新标杆。让长城汽车未来的发展更加稳固。上汽大通公关及策略部副总监邓凌。

不久前才跟一汽夏利完成“借壳”却又被曝没钱的博郡汽车的市场营销和销售副总裁陈曦，正式接管品牌营销工作。而现代汽车集团旗下的起亚汽车，也在近段时间任命了曾负责过蔚来EP9、蔚来ES8两款车型内饰设计的JochenPaesen为起亚汽车内室设计副总裁。

面对当下日趋激烈的市场竞争，从这些造车新势力高管转投传统车企的跳槽群像中，不难发现，就只有不断创新，在产品、品牌和服务上集体发力才行。引进造车新势力的人才，势必也会让它们能尽快适应当下市场环境，诚如中国汽车流通协会副秘书长罗磊早前所言。是过去很多传统车企缺乏的。且在逆境中生长，”但对于造车新势力来说，这些经验会对传统车企有一些启发。在电动车的制造、设计、营销、服务等方面会带来一些新的东西。少了核心的高管做支撑。

02。

行业淘汰加剧。

造车新势力的发展困境不止有高管流失。

斩获了发展的“第一桶金”；但由于去年补贴的退坡以及燃油车“国六”政策的切换，许多过往有购置新能源汽车意向的消费者，也让依靠新能源汽车发家的它们损失惨重。新能源汽车销量几近“腰斩”。

各行各业都遭受不小的打击，受今年疫情的影响，早前，最“靠谱”的资方纷纷撤资，前途汽车在多次调整员工工资发放时间后，并且在3月16日，前途汽车母公司长城华冠还推出了最新离职结清协议，决定取消发放“年终绩效奖金”，加之企业高管大量的流失，没有有利技术和生产资质作支撑。

造车是一个极为复杂且需要技术及经验作支撑的行业。众所周知，但并不代表其就会一帆风顺，不少造车新势力即便已经迈过了产品落地交付的第一关，若想在车市长存，未来发展之路漫长且满布荆棘，就必须不断学习、进化，稳扎稳打，创造出真正属于自己的一片天。