。

比如必须为车辆开发硬件和软件、大大降低技术成本。

该公司旨在引领丰田努力缩小研究与实用之间的差距。

届时丰田计划推出能够在高速公路上自动行驶的车型。”库夫纳表示他们将为该车型打造超级计算机。“我们的团队在TRI-AD建造的原型车将成为‘车轮上的超级计算机’。

投资28亿美元在新公司设计运行自动驾驶汽车的软件。

TRI-AD的任务是开发一项叫做“公路伙伴”的自动驾驶技术。来自美国的库夫纳在担任丰田研究所首席技术官后全面接管该公司。

但制作真正实用的产品却很难。“建立一个研究原型并进行演示很容易，”。

这种做法意味着在日本最官僚和最传统的汽车制造商之一手中从零开始，而丰田只是在一旁静待。

但2019年夏天，库夫纳说，它将进入隔壁的新办公区，需要聘请最好的软件和人工智能工程师。并指出。

这些车型的原型车之中就包括改装版雷克萨斯LS车型。TRI-AD将于2020年推出的车型也将是雷克萨斯品牌的车型。这款车型需要整合尚未投入生产的硬件和软件。

”TRI-AD的首席技术官鯉渕健表示。它具有非常高性能的计算机和非常丰富的传感器。

但表示成本必须降低目前水平的一半以上。

创立文化。

TRI-AD还有一部分挑战是在东京培育类似硅谷的企业文化。部分原因是需要利用从联网车辆收集的大量数据。

“我们必须像软件公司一样拥抱软件并引领潮流。TRI-AD将建立一个名为“软件道场”的内部学校，米沙拉基斯表示。”。

但丰田希望通过合并的方式将更多的员工和更多的预算相结合来进步。

库夫纳表示。“我们不能单打独斗。

时下的汽车制造商也越来越多地与高科技公司竞争人才。但英语将成为其商业语言。其中大约80％的员工是日本人。

”“有志之士实际上对我们的任务做出了很好的回应，我可以问才华横溢的软件工程师。