汽车制造商在基准测试中试图通过夸大排放量来降低在新规则下所要达到的排放标准。欧盟委员会发现有证据表明，
欧盟的监管机构此前发现，以在车辆测试中的碳排放量远低于在实际驾驶场景中的碳排放量。
欧盟委员会在一份文件中指出。但是大家首先想到的就是大众汽车。后者当年最先揭露大众在柴油车上安装作弊软件。报告中提及，他们企图借此在新全球轻型汽车测试程序中人为地抬高排放量。这些车商越能缩减更多的成本在减少尾气排放上。汽车制造商们公布的碳排放量要比实际测量的高13%，比平均水平高4.5%，在WLTP中的测试值也比在旧标准测试中的低4%。一开始他们很生气，但是现在他们意识到了问题是真正存在的，”
直到目前为止，标准仍是每公里95克的二氧化碳排放量。随着柴油门丑闻的曝光，同时重拾自己的公信力，
欧委会自2017年起就宣布，所有车辆都必须通过该测试。为了实现这一目标，“这项排放标准测试一旦实行，如果到2020年为止一切都顺利进行的话，”
法新社表示，欧盟执行机构将在测试中进行交叉检查并采取监督措施。
汽车制造商纷纷为自己澄清，大众汽车周三的时候在记者会上表示，大众汽车的一位发言人向法新社保证道。因为这样一来我们的车辆会失去对顾客的吸引力。”宝马集团在接受法新社采访时也承诺。“我们从始至终都全力配合欧盟制定的排放新规，并绝对遵守测试规则”。测试过程是全透明的，