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割肉了”，成了无人问津的弃子。没有什么效益了，变卖资产，却没有新资产注入。美其名曰减亏，近两月呈现下滑态势。”“没有研发新车的能力”，“剩下的都是一些垃圾资产”……股价表现相对比较消极。

“空壳”、“弃子”？该投资为何让股民如此不满？而深交所6页问询函到底在质疑什么？

根据出资报告书。

这部分负债出表按说对于长期亏损的一汽夏利是好事，随着合资公司的成立，可为何股民和资本市场不买账？

首先。

届时自己将不再具备整车生产资质。所以。

“如合资公司在成立日后的6个月内未取得上述汽车整车生产资质的，”。

一汽夏利在去年曾经出手过一个造车资质，众所周知，彼时拜腾汽车为获得资质接手了其8.5亿的债务。

此次一汽夏利再次让渡资质的对价充满不确定性。因为5亿净资产和一个资质换来的是总出资额25亿的合资公司19.9%的股权。名不见经传的博郡汽车未来更是充满市场风险。

主营业务成疑。

还不是深交所质询的首要问题。

主要源于此次交易后“一汽夏利将不再具有整车生产资质，这段关于“你是谁”的灵魂拷问。

或者调整主营业务为汽车销售、仓储、物流等，一汽夏利做了貌似开放式的回答。

话虽如此，也不具备研发能力和有力产品，现实可能性较低。

在回答“与控股股东是否存在同业竞争”的问题时，而且，“本次交易完成后，即不再进行整车的自主生产业务。公告也自爆“真意”。”。

一汽夏利现有的相关管理、技术及工程等人员可自愿转入合资公司工作。在合资公司成立后，唯一的资质也拱手让出，还是单纯的投资行为吗？

后记。

如何理解一汽夏利与南京博郡的合资，既不是普通的合资行为，更何况双方还有一组不对称的买卖期权的约定。南京博郡行使买入期权不以一汽夏利提出行使卖出期权为前提。在集团的角度资源整合而已，有红旗和奔腾的双向发力，一个随时可以强买。对于一直期待一汽夏利能在集团混改或整体上市语境下有所作为的股民来说，只不过，可能目前要失望了。