2018是个告别的年份。

汽车品牌的兴盛与衰亡与自然的生老病死何其相似。都不可谓不真实。有的惨淡离场，沉淀在产业深处，勾勒出高深莫测的底层面貌，搁浅的梦想。

2018年的第九天，彻底坐实传闻。拿下红点奖、植入热播剧、售价破10万……很多人惋惜观致叫好不叫座，宝能喜提观致，观致易主不得不说是奇瑞的遗憾。是奇瑞实打实的付出——2014年至2016年间。

但一些显而易见动作预示着观致的品牌调性已经不同于以往，观致3入门级价格下探至9.89万元。

北京产权交易所挂出北京宝沃汽车有限公司67%股权的转让公告。两个月过去，买主的信息还无从知晓。

诞生之初标榜德系血统的宝沃同样难逃“亏损”的命运。

福田也曾着力为宝沃打造工程研究院和团队并制定长远的发展规划。对福田和宝沃来说，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元。

高端化是每个中国品牌深入血脉的夙愿，后来，观致和宝沃搁浅了。

有的品牌如鱼得水，2018的中国市场并不人傻钱多。昌河铃木解体；8月，6月中旬。

不过铃木在日本、印度、欧洲等热衷小型车的市场，铃木的全球销量突破了322万辆，对于同时放弃全球排名前两位的单一市场车企，利润率高达11.8%。这是小而美的哲学。

6月宣布退出中国市场之前，两度对中国市场“Saybyebye”的菲亚特，菲亚特在华四款车型中，上半年，这个餐单一看就不对国人购车的胃口。福特也放话，对于那些摊子铺得很大，计划在北美停售多款轿车，却缺少重点的企业来说。

共享模式凉透？

也许没有当年摩拜的搅局，12月的戴威只能“失信”。但是最坏的结果可比预想中的“做公益”还差些。然而没有也许。

当超过1000万人排队等待拿回属于自己的99元或199元，难以承受。

创始团队悉数退出。摩拜被传裁员30%。没有可靠的盈利模式。ofo和摩拜几乎是被贪婪拖入了一场无意义的“军备竞赛”。在短短数年间热钱和资本将摩拜、ofo催生为估值达到数十亿美元的庞然巨婴。

过去在2016、2017两年间还春风得意、大举扩张的途歌近来遭遇了与ofo类似的困境——退不起押金。5月麻瓜出行宣布停止服务；6月，并拖欠用户押金。不得不撇清“他们不是我们的教科书，还有勇气开发布会的某出行车企领导，”没有成熟的模式可以借鉴。

悄无声息的离场。

比起共享模式这种“霸王别姬”式的退场，作为重要合作方掌门人的裕隆集团董事长严凯泰直言。“我把生命与纳智捷划上等号，2018年12月3日，享年54岁。”一语成谶。2018年1月-11月纳智捷累计销售6800辆。

扭转品牌疲软的局面。今年1-11月华颂累计销量1100辆。

最早退场的可能是另一个合资品牌——DS。品牌今年1-11月销量3200辆。

说起来上述三个品牌均不是籍籍无名之辈。鼎盛时期，法国女神的广告深入人心。

结语。

佛家有说“爱别离苦”。保存了有生力量，领克、WEY们渐有蓊蔚洇润之气，又或者来日“收复旧山河”也未可知；吉利、宝马、奔驰这些深谙制造业规则的参与者有望在共享出行领域理智发育；对于那些将要退出市场的品牌而言。

就算不枉此番江湖作别，记住教训。