还有其他很多人也这么认为。传统汽车使用的是汽油，而汽油作为一种化石能源，进入大气层。不排放二氧化碳，而电动汽车使用的是电，电动汽车就是以零排放作为卖点。

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比如，锂的开采就不是一项环保的活动，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而制造一辆普通汽车只需要16000磅。虽然电动汽车使用的确实是电而不是汽油，因为，电主要是另一种化石燃料---煤所生产出来的。行驶9万英里，正如环保风险资本家VinodKhosla所指出的那样。电动汽车的碳排放比汽油车更糟糕”。得出这个数字是基于其生产排放量、以美国混合燃料所计算出的电能消耗量以及最终报废所需能量。奔驰CDIA160在与其使用寿命相当的路程里，也只产生34吨的二氧化碳排放量，同级别的电动汽车所产生的二氧化碳排放毫无疑问会超过汽油车。这个结果对于最顶级的电动汽车之王特斯拉而言也是同样的，它大概会产生44吨的二氧化碳排放量。也仅仅少排放3～5吨二氧化碳。因此，一辆电动汽车在其整个使用年限内，因此，为减少1吨的二氧化碳，而美国联邦政府为电动汽车购买者提供的补贴却高达7500美元。

为了一个只需要35美元就可以获得的东西，这真是一个糟糕的交易，这还不包括数十亿美元的州政府补贴。都将直接进入电池和电动汽车制造商的口袋。并且缴纳的各种税收却以补贴的名义进了车企的口袋，普罗大众因为响应环保号召而购买电动汽车，这真是发展电动汽车的初衷吗？社会上电动汽车的支持者风起云涌。

电动汽车的另一个主要好处应该是降低污染，是的，它可能是由煤炭提供动力，火电厂远离市中心，空气污染所造成的危害更大，这些污染会间接回到我们的食物和水中；如果建到偏远贫瘠的西部，因为遥远的输电距离电网的建设成本和输电损耗同样是必须考虑的问题。这多增加的10%的空气污染，美国国家科学院的一项新研究发现，但事实上，燃煤发电所造成的污染要严重得多，待欧六实施后，所以有人开玩笑。燃油车非但没有污染环境，当然，如太阳能和风能所产生的电为动力的电动汽车的确不会产生二氧化碳，大力提倡这些可再生能源，现在美国只有14%的电力来自可再生能源，这种想法太过于理想化。这个数字仅仅提高3个百分点，25年后，即17%。尽管电动汽车车主们，在2040年，可现实是，而电动汽车却花了纳税人一大笔钱，并且出人意料的是，比传统汽车还要多。

只不过提供另一个角度来观察问题，当然这些因素不在本文讨论范围内。所以大家可以畅所欲言；至于发展电动汽车的政策。

本文参考了丹麦经济学家bjomlomborg的一档电视节目。

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