长安铃木的现状，虽然这家合资公司中外资双方，也就是长安汽车和铃木汽车，都没有继续为合资公司多花几分心思的意图，但是瘦死的骆驼比马大。对于长安铃木这个两年前还能保持年销售十几万台新车的汽车品牌，即便近两年出现了近乎腰斩般的数据下跌。从汽车厂商销量排行榜单来看，长安铃木三月份销量4843台，一季度销量在1.28万台左右，而这样的一个成绩几乎可以排到所有厂商的中游水准。长安铃木将会继续在国内市场上苟延残喘几年。万一受到新能源发展、二胎政策的突然转向，市场出现转机，利好小型车发展，长安铃木可能会立刻鲤鱼打挺，因为在小型车领域铃木就是唯一强者；但如果转机没有出现，长安铃木也会在未来的某个时间节点，在攫取完最后一笔利润后才会退市。在销量榜的末端，有更多汽车品牌在苦苦支撑，他们其中的一部分很可能要比长安铃木更早退出市场了。
陆风汽车以硬派SUV的制造起家，但是其发展的模式却不怎么讨巧——模仿。说模仿可能相对冠冕堂皇了，更直白的说法就是抄袭。早期，陆风主要抄袭类似五十铃等日本汽车品牌产品。而真正让陆风为人认知的原因则是由于其抄袭路虎揽胜极光推出了陆风X7。众泰汽车的发家显然是依靠模仿，无论是大众还是保时捷，它都模仿的有模有样。不过在后续发展中，我们可以看到众泰一边在模仿一边在自我突破，新产品自主研发的占比逐步提高，原创性越来越强。2016年，陆风X7全年销量达8万多台，月均7000台左右。2017年这一数据就急剧下降到2.29万台，跌幅达到75%。再来看看陆风汽车，模仿完极光后，沉浸在X7短期销量爆发中无法自拔，自此后并无新产品推出，即便是去年推出的看似原创度较高的陆风X2，实则是长安CS35的换壳产品而已。
联想到DS有几方面原因。首先就是以为DS同样是长安汽车的嫡系部队，是长安汽车与法国PSA合资建立的汽车公司。更重要的原因是，长久以来DS产品的销量实在是少的可怜，基本没有支撑经销商正常运作的可能。2016年，DS品牌全年销售仅为16123台，同比2015年下跌32%;2017年，DS品牌销量再次雪崩式下跌，全年数据仅为6000台。就和长安铃木比较，长安铃木的经销商大多下沉在三四线城市，展厅规模一般也不大，支撑经销商正常运营的开销也不大。代表前卫巴黎的DS品牌把自身定位高端话，无论是经销店选址还是装修风格，都是大手笔的投入。相信同样是品牌经销商，DS经销店的日常花费会更大，这也就解释了为何在过去的两年里有那么多DS经销商选择了退网。