京东送货机器人就是代替人力的快递小哥，奔波在社会道路上给大家送快递的机器人，本次的上路运营尝试在北京市海淀区，囊括了小区配送、园区配送、快递员接驳等多种应用场景。动力方面，京东送货机器人最高可以达到15km/h的行驶速度。送货机器人由雷达加传感器进行360度环境监测，可以自动规避道路障碍与往来车辆和行人，并且能够识别红绿灯信号，做出相应的判断。
用户可通过人脸识别、输入取货码、点击手机APP链接等三种方式取货。国内关于机动车无人驾驶的行为是严令禁止的，即便一些车型上已经带有比较完善的自动驾驶功能，但通常驾驶员的双手都绝对不允许离开方向盘，一旦离开，车辆会发出相应的提示信息，警示驾驶员扶住方向盘。与其说它是机器人，实际上本质还是一辆车，并且最大设计时速达到了15km/h，由于其无人驾驶的性质，这样的车辆到底是属于机动车还是非机动车，这个定义会有些模糊。结合机动车无人驾驶曾经造成的惨烈事故，那么我们是不是可以认为京东配送机器人是一颗行驶在非机动车道上的“子弹”呢？
它只会在非机动车道上行驶也只是理论上的，一旦道路上的交通线路不够清晰，或者是导航信息出现地图定位的纰漏，机器人误闯入机动车道，又会造成什么样的局面？从社会道路的非机动车道来看，京东送货机器人绝没有想象中的那么靠谱。作为一个完全自动化的交通参与者，从当今道路上的实际情况来看会埋下巨大的安全隐患。一部分顽皮的儿童当他们看到小区内出现这种新鲜事物，会不会感兴趣的上前玩弄？从这个角度上来看，不仅机器人送货的效率可能更低，一旦机器人被人为破坏，造成的成本损失也会更高。如果被一些不法之徒盯上的话，甚至所携带的财物安全都无法得到保障。
非机动车道上流通的都是非机动车，有行人、有自行车、甚至还有一些电瓶车、老年代步车。不夸张的说，在非机动车道上的群体中，很大一部分人的交通意识是相对淡薄的，这其中包括不遵纪守法的电瓶车和老年代步车，还有年长的骑车人和行人。这个所谓的“雷达加传感器进行360度环境监测”，可以避让障碍和识别红绿灯，真的绝对靠谱么？结合目前的自动驾驶发展和道路上的实际情况来看，手动的人为驾驶要比全自动化驾驶靠谱的多。